曾被传统车企放弃的新能源汽车，近几年来在中国市场迅速发展，成为了与燃油车并驾齐驱的重要汽车市场。

　　然而，作为中国新能源汽车的最大对手，丰田以几乎零纯电动汽车的存在，再一次赢得全球销量第一，2023年预计销量达到1065万辆，油电混动汽车市场占有率持续提升。

　　随着自主品牌崛起，铃木、雷诺、JEEP和三菱等跨国车企，相继退出中国汽车市场，而福特、现代和标致等跨国车企则陷入发展困境。

　　跨国车企依旧拥有全球前列的产销量规模以及增长速度，却在中国市场被本土车企绞杀。

　　它们早已失去了中国市场的话语权！面对中国市场的内卷竞争不得不陷入低层次的价格战，其全球车型在中国市场的售价达到历史最低水平。

　　在全球汽车2023年总体销量中，新能源汽车占比不足20%，在中国市场这个比例超过30%，而中国新能源汽车的销量占全球新能源份额超过60%，中国新能源汽车仅凭一己撑起了全球新能源汽车市场。

　　自主品牌2023年销量占比超过了50%，中国汽车市场正在一步步由自主车企掌控命运，摆脱跨国品牌的控制，这不仅仅是销量占比的逆转，更是汽车技术发展和对用户需求理解的超越。

　　大众丰田低调反击：新能源汽车“零存在”却还是全球产销量第一、丰田和本田曾被誉为最了解中国用户的跨国车企，它们给中国用户引进了各大全球战略车型，甚至开发了中国市场的专属车型，从而赢得了遥遥领先的市场地位。

　　全球新能源汽车正在加速发展，但丰田依旧是全球新能源汽车的对抗者，它要牢牢掌控自己对技术和市场的垄断和话语权。

　　当全球车企都在进军新能源汽车之时，不管是插电混动汽车还是纯电动汽车，在丰田眼中依旧是过去那个边角料的角色，甚至比距离普及还遥遥无期的氢燃料电池车的地位还要低下。

　　于是，我们不难理解，丰田为何此时此刻还在大规模推动全球市场的油电混动化，让这个技术真正实现油电同价。

　　当全球第一遇上中国新能源汽车市场，丰田用全球规模捍卫燃油车最后的尊严，而中国市场也正在给予丰田一个中国式的教训：在中国汽车市场，必须是电说了算！

　　从品牌到车型，即使跨国车企没有深度参与，自主传统车企也才刚刚加大投入，但造车新势力们已经提供给用户足够的选择，用自己不断增长的销量为新能源汽车正名。

　　自主传统车企从2023年开始全面推进燃油车的电动化，新动力系统、新系列和新车型的加入，让新能源汽车市场陷入惨烈的竞争之际，却也让整个汽车市场充满活力。

　　在比亚迪年产销量达到历史新高的300万辆规模之际，吉利、奇瑞，长安和长城等头部自主传统车企，也在新能源汽车市场实现历史上最快的增速，未来还将更快。

　　我们或许更能看到丰田收编中国的燃油车市场，毕竟混合动力这项技术拥有强大的适应性，而中国市场还有更大的空间留给燃油车。

　　一边是丰田固执地坚守燃油车阵地，另一边是中国新能源汽车市场的快速发展，看似矛盾的现象实际上却展现了汽车市场的多面性。

　　中国燃油车市场的规模还足够大，丰田只需要其中三分之一的份额，就可以赢得大众汽车当年的历史巅峰位置，它的日子比其他所有车企都要轻松得多。

　　在中国新能源汽车市场的零存在，不妨碍丰田继续成为全球第一，丰田更阻碍不了中国新能源汽车市场的发展，它们都在满足用户对移动出行美好生活的追求。

　　汽车世界本没有对错，错的只是忘记了这个市场长期以来的多样性与多种可能性，丰田是对的，中国新能源汽车更是潜力无限。